Karin Moore, vicepresidenta del directorio de Puerto Valparaíso: "La estabilidad regulatoria es clave para atraer inversión de largo plazo"

Karin Moore, vicepresidenta del directorio de Puerto Valparaíso:

"La estabilidad regulatoria es clave para atraer inversión de largo plazo"

• En el Seminario de Logística de "El Mercurio", la ejecutiva advirtió que Chile puede consolidarse como plataforma logística del Cono Sur, pero que llegar tarde frente a otros corredores sigue siendo el principal riesgo. Infraestructura, coordinación, tecnología y certeza institucional aparecen como las claves para sostener esa ventaja.

Chile tiene una oportunidad para consolidarse como plataforma logística del Cono Sur, pero esa ventaja no está asegurada. 

Para Karin Moore, vicepresidenta del directorio de Puerto Valparaíso y coordinadora legal de CLAPES UC, el principal riesgo es llegar tarde frente a países que ya están avanzando en infraestructura, tecnología y coordinación para captar nuevos flujos de carga. "Las oportunidades no se heredan por geografia; se construyen o se pierden según nuestra capacidad de anticiparnos", planteó en el Seminario de Logística de "El Mercurio". 

La ejecutiva explicó que anticiparse implica mirar la logistica como un sistema y no como una suma de obras. Puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles son necesarios, pero no suficientes si la coordinación entre actores e instituciones sigue siendo débil. "La pregunta no es solo cuánto invertimos, sino cuán bien conectados estamos con lo que ya tenemos", sostuvo.

Mejor coordinación, más eficiencia

Una mejor coordinación de los flujos y un uso más efectivo de la capacidad disponible pueden reducir tiempos y elevar la eficiencia de la cadena. En Valparaíso -señaló Moore-, esa lógica se ha aplicado a través de Silogport, plataforma que comparte información entre distintos participantes para apoyar la coordinación y el seguimiento de las operaciones. 

"Hemos desarrollado durante años una experiencia pionera de coordinación logística, integrando información y procesos entre múltiples actores de la cadena para fortalecer la planificación, la seguridad, la trazabilidad y la eficiencia operacional", explicó. 

El siguiente paso -agregó- es profundizar esa integración con herramientas como inteligencia artificial y sistemas avanzados de trazabilidad que permitan un mejor uso de la infraestructura. 

La necesidad de nueva capacidad sigue presente. La ampliación de Puerto Valparaíso contempla una inversión cercana a US$ 830 millones y una capacidad proyectada de 2,1 millones de TEU al año, más del doble de los 926.860 TEU que el terminal movilizó en 2025. El calendario referencial contempla su ejecución entre 2030 y 2038.

Para Moore, avanzar oportunamente en este tipo de proyectos es clave, para evitar que la capacidad se transforme en una restricción al crecimiento del comercio exterior.

La ventaja que nos e construye rápido

La competitividad logística de Chile también se apoya en factores como la estabilidad regulatoria y la solidez institucional, que inciden directamente en decisiones de inversión. "La infraestructura se construye con recursos; la confianza institucional se construye con décadas de consistencia", sostuvo. 

Esta ventaja -advirtió- tampoco puede darse por asegurada. "La infraestructura logística y portuaria requiere inversiones que se proyectan por décadas. Por ello, la estabilidad regulatoria y la capacidad de las instituciones para entregar reglas claras son factores fundamentales para atraer inversión y planificar proyectos de largo plazo", subrayó. A su juicio, preservar esta fortaleza exige continuidad en las políticas públicas y capacidad para tomar decisiones con horizontes que excedan un período de gobierno. 

Moore cerró recordando que las decisiones logísticas que se tomen hoy condicionarán la competitividad del país por varias décadas. "Solo falta que decidamos a tiempo, antes de que la urgencia termine reemplazando la estrategia", concluyó.

• La ampliación de Puerto Valparaíso contempla una inversión cercana a US$ 830 millones y una capacidad proyectada de 2,1 millones de TEU al año.